赖梅松:物流成本降下来 制造业会更有竞争力
2019年-05月-11日 15时:58分:14秒

  中国经济在机遇与挑战中走过坎坷而又平稳的一年。在2018年行将结束时,民营经济走到了“聚光灯”下,成为全社会关注的焦点。年中,“民营经济退场论”甚嚣尘上,年尾,一场座谈会廓清了对民企的思想。

  11月1日,中央总、国家、习在民企座谈会上说,我国的民营经济只能壮大、不能弱化,不仅不能“离场”,而且要更广阔的舞台。随后,各部门和各地声势浩大驰援民企,资金与政策并行,民营企业在的中迎来希望。今年是40年,正如所言,40年中国经济面貌翻天覆地变化的同时,也是民营经济波澜壮阔的发展史。

  除了民营经济,2018年房价快速上涨势头继续被遏制,金融保持稳定,去杠杆进一步推进,传统经济和新经济依然展现出巨大的潜能。2018年即将结束,2019年倏忽而来,明年民营经济如何发展,中国经济又将何方?

  新京报经济新闻部一如既往推出年度巨献《看2019•新声》,邀请国内顶尖级经济学家、企业家和官员,共话民营企业,问道中国经济。

  3、将来市场份额会越来越集中,中小快递企业不会有太大的机会,也许会退出历史舞台,新入局的机会基本不太会有。

  4、快递行业现有的问题,比如抛快件,随着自动化设备的普及,这种现象已经明显减少。

  从2014年全年快递首次超过100亿件到2017年突破400亿件,快乐彩票我国快递业务量规模已经连续四年位居世界第一。伴随着电子商务的热潮,中国民营快递业经历了快速的发展阶段,成为一匹名副其实的“黑马”。

  在双十一快递最高峰期间,新京报独家专访中通快递董事长赖梅松。赖梅松向记者表示,快递业到了最好的发展机遇期,对社会的贡献、对快递人的回报才刚刚开始。随着快递行业的不断发展,未来将诞生万亿市值的快递企业。

  赖梅松:中国民营快递行业第一个阶段解决了一部分人的创业就业,第二个阶段帮助了电商和制造业。如今中国快递业基数的绝对值是过去从来没有过的,尽管增速放缓,但是绝对值增量很大。

  很多人认为这个行业已经增长放缓,但我恰恰认为整个快递业对社会的贡献、对快递人的回报才刚刚开始,到了最好的发展机遇期。因为企业规模的扩大,能够使其把社会资源用得更好。我认为未来这个行业一定会成就万亿级的市值的企业,不管是哪一家。

  赖梅松:注重团队建设、基础设施投入,同时企业一定要管控好自身风险,比如现金流方面。

  快递企业(的经营状况)其实是由行业所决定的,而行业是由经济的大趋势所决定的,所以要在未来胜出,这三个方面一定要做准备。

  赖梅松:从当年的28块下降到今天12块左右的平均单价,这了两个信号。第一个是用户用更少的钱买到了更好的服务。第二就是整个社会成本的下降。

  赖梅松:过去一年中国快递行业发生了很多变化,这其中我感觉到行业的智能化程度得到大幅度的提升。未来的快递一定是向数字化、智能化转型。如果我们还是按照原来的人海战术,一定是解决不了问题的。

  新京报:你如何理解物流成本对于整个社会效益的影响,物流成本如何进一步降低?

  赖梅松:今天我们其实可以自豪地讲,中国的快递物流成本肯定是全球性价比最高的。今天中国快递企业的集中度已经很高,单纯从体量上来讲,中国的快递企业已经全球领先。这就需要企业有实力,有规模,经过整合来实现社会资源效率的最大化。

  新京报:如今快递价格战依然没有结束,企业利润上的压力依然很大,你怎么看?

  赖梅松:我相信中国快递行业一定会越来越好,这是基本的判断。至于现阶段的价格战,我认为这很正常。

  价格的变化反映的是供需矛盾的转变,做的人多,价格就会下降。价格下滑赔钱,一定会有人退出,退出的人多,价格就又会涨上去。

  黑夜来临的时候,意味着天亮就快来了。行业也是一样,寒冬来的时候,你要看到曙光。关于价格,我认为趋势一定是稳中趋缓,然后最后价格会上去,这个是必然的规律。

  赖梅松:价格战一定是短暂的,不是长久的。目前行业每年20%的增长,只要这个基数存在,价格就一定会涨。

  我预计价格战会打2020年。因为现在快递企业的能力储备面临瓶颈,需要相应的用地规划,特别是在一线城市,拿土地非常难。而这样的资源如果得不到整合,未来快递价格上涨一定是必然。

  新京报:你说到2020年可能会是行业发生变化的一个时候,那个时候几家快递巨头之间是否可能会发生兼并或者重组?

  赖梅松:重组我觉得会有。未来中国快递的市场份额会越来越集中,不会有这么多家,也不会像现在一样这么均衡。效率高的、服务好、有持续盈利能力的企业,市场份额一定会变得更多。

  兼并这件事在在快递主业上,我认为概率常低的,至少中通没这个想法。因为中国的快递企业大部分都是伙伴合作模式,每个地方它都有经营权,所以很难融合到一起,这是我们的模式所决定的。

  所以总的来讲,市场份额会越来越集中,中小快递企业不会有太大的机会,也许会退出历史舞台,新入局的机会基本不太会有,因为快递是要用时间换空间的一种模式。

  新京报:现在的快递员会面临诸多罚款,你如何看待罚款这种管理方式以及总部和网点之间的关系?

  赖梅松:事实上,我们的快递量每年增长百分之三四十,但是罚款的数字每年是在下降的。总部、站点以及员工的利益分配关系这个事,是我们现在要去做的事情。政策要公平,我们会兼顾到各个层级的利益分配。

  快递行业现有的问题,比如抛快件,我认为是成长发展过程中的问题,随着自动化设备的普及,这种现象已经明显减少。

  赖梅松:就快递行业而言,我认为并不是术业有专攻,企业要不要走差异化发展道,是每一个企业根据自身的实际情况所做的决策,并不是说差异化就一定会很好。

  赖梅松:我们为什么要跟阿里合作?阿里为什么在这个节骨眼上投中通?其实道理很简单,一句话概括就是让资源效率最大化。

  中通的长处在于应用场景非常好,阿里的长处在技术大数据数字化方面。所以我们希望通过合作,在物流方面有重大突破,包括跨境网、时效网、农村网、仓配网、末端网。

  赖梅松:快递其实就是一个服务性行业,它最终是要解决社会问题。中国的物流成本降下来,中国制造业会更有竞争力。

  赖梅松:在团队建设、未来规划方面,是我应该更多去想的。未来我会越来越少地参与到具体的运营事务,因为只有我把这些设计架构弄好,中通才能够走久走长走远。

  赖梅松:人才我认为不分高端低端,适合的就是好的人才。过去我们引进过的高端人才,有些也水土不服。